Régulation 2026-08-21

Le Nevada vient d'autoriser jusqu'à 8 000 taxis sans chauffeur à Las Vegas — le plafond de Tesla est passé de 10 à 5 000 en cinq semaines

L'Autorité des transports du Nevada a voté à l'unanimité le 20 août l'octroi de permis de « société de réseau de véhicules autonomes » — la licence permettant de faire payer des courses sans chauffeur — à Tesla, Waymo et Uber dans le comté de Clark. Tesla pourra déployer jusqu'à 5 000 véhicules sur douze mois, Waymo et Uber 1 000 chacun (Uber opérant via des partenariats avec Zoox et Motional), et Zoox détient déjà un permis pour 100, soit un plafond combiné d'environ 8 000. C'est l'ampleur du revirement qui frappe : Tesla avait demandé 5 000 en juin, et en juillet le même régulateur avait pris une ordonnance provisoire la limitant à 10 voitures sur une portion du Strip, à 45 miles à l'heure et sans trajets vers l'aéroport. Le permis d'août supprime la limite de vitesse, autorise les prises en charge à l'aéroport et étend la zone à tout le comté de Clark, avec extension possible à tout l'État sur simple notification. L'ingénieur en chef du Cybercab de Tesla, Eric Early, a déclaré que 5 000 « a toujours été un plafond » et que l'entreprise se contenterait d'environ 2 500. Les opérateurs doivent encore passer les inspections, l'assurance et les dépôts tarifaires, ce qui peut prendre un mois. La Livery Operators Association s'est opposée aux permis en dénonçant une saturation du transport commercial. Waymo avait déjà été autorisé en juillet à circuler sans conducteur de sécurité à Las Vegas.

Pourquoi c'est importantDeux chiffres résument tout : 10 en juillet, 5 000 en août, du même régulateur, sur le même dossier. En cinq semaines, rien n'a changé dans la technologie ; ce qui a changé, c'est la confiance du régulateur — et c'est désormais cette variable qui décide de la vitesse à laquelle les voitures sans chauffeur arrivent dans une ville donnée. Soyons précis sur ce qui a été accordé : il s'agit d'une licence commerciale, l'autorisation de facturer des courses, et non d'un constat que les systèmes sont sûrs à grande échelle. Les plafonds ne sont pas non plus des prévisions ; Tesla dit s'attendre à déployer environ la moitié de ce qui lui est permis. Ce que Las Vegas s'apprête à devenir, c'est le plus grand test grandeur nature de la capacité d'une ville à absorber des milliers de taxis autonomes d'un coup — et ceux qui ont formellement fait opposition sont les chauffeurs humains dont le travail est précisément ce qu'on remplace.

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