अनुसंधान 2026-08-18

इस सर्दी ब्रिटेन अटलांटिक के ऊपर विमानों का रास्ता बदलेगा — ताकि वे गर्मी क़ैद करने वाले बादल न खींचें

गूगल, NATS, मेट ऑफ़िस, परिवहन विभाग, Contrails.org, इंपीरियल कॉलेज लंदन और कैम्ब्रिज विश्वविद्यालय ने 18 अगस्त को 'ऑपरेशन ब्लू स्काईज़' की घोषणा की: 30 महीने का एक कार्यक्रम, जो जाँचेगा कि क्या एआई पूर्वानुमान विमानों को गर्मी बढ़ाने वाली कंट्रेल बनाने से रोक सकता है। कंट्रेल तब बनती है जब विमान ठंडी, नम हवा की एक पतली पट्टी से गुज़रता है; उससे बना सिरस बादल गर्मी क़ैद कर लेता है, और अधिकांश असर मुट्ठी भर उड़ानों से आता है। कार्यक्रम एआई मॉडलों से अनुमान लगाएगा कि ये पट्टियाँ कहाँ होंगी, उड़ानों के एक छोटे प्रतिशत को उनके इर्द-गिर्द भेजेगा, और फिर मशीन लर्निंग तथा उपग्रह चित्रों से जाँचेगा कि कंट्रेल वाक़ई नहीं बनी। लगभग चार-चार महीने के दो परिचालन परीक्षण 2026-27 और 2027-28 की सर्दियों में चुनी हुई शामों और रातों को, NATS-नियंत्रित शैनविक हवाई क्षेत्र में चलेंगे — यानी उत्तरी अटलांटिक गलियारे का पूर्वी आधा हिस्सा, जहाँ परीक्षण के घंटों में सालाना लगभग 10,000 उड़ानें गुज़रती हैं और जो वैश्विक कंट्रेल तापन का लगभग 5 प्रतिशत बनाता है, जिसका बड़ा हिस्सा नवंबर से फ़रवरी के बीच केंद्रित है। धन परिवहन विभाग के ATI कार्यक्रम और उद्योग साझेदारों से आ रहा है; गूगल 14 लाख पाउंड का वस्तु-रूप में योगदान दे रहा है।

यह क्यों मायने रखता हैकंट्रेल से होने वाला तापन पैमाने में मोटे तौर पर विमानन की कार्बन डाइऑक्साइड से होने वाले तापन के बराबर है, और कार्बन के उलट बादल बिखरते ही यह रुक जाता है — यह उन बहुत कम जलवायु उपायों में से एक है जो दशकों में नहीं, घंटों में असर करता है। पेच यह है कि उन नम पट्टियों से बचने का मतलब है लंबा या नीचा उड़ना, यानी ज़्यादा ईंधन और ज़्यादा कार्बन। इसलिए पूरा विचार तभी फ़ायदे में रहता है जब पूर्वानुमान इतना सटीक हो कि बहुत कम उड़ानें बेवजह मोड़ी जाएँ। यह पूर्वानुमान की समस्या है, और इसीलिए मशीन लर्निंग विमान में नहीं, यहाँ है। यह उन दुर्लभ तैनातियों में से भी है जिनका उत्तर बाद में कक्षा से जाँचा जा सकता है: कंट्रेल या तो बनी, या नहीं बनी। एआई के जलवायु को लाभ पहुँचाने के अधिकांश दावों की इतनी साफ़ जाँच नहीं हो सकती, और इस दावे को इस तरह गढ़ा जा रहा है कि जाँच हो सके।

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