नए मॉडल
AI Minute Newsroom
2026-08-10
एनवीडिया ने गाड़ी चलाने वाला मॉडल मुफ़्त दे दिया — 34 अरब पैरामीटर, और उससे जो बनाएँ उसे बेचने की छूट
Alpamayo 2 Super अब Hugging Face पर व्यावसायिक उपयोग के लिए उपलब्ध है। यह स्वचालित ड्राइविंग के लिए लगभग 34 अरब पैरामीटर वाला दृष्टि-भाषा-क्रिया मॉडल है: यह कैमरे का इनपुट लेता है, दृश्य पर पाठ में तर्क करता है, और एक ड्राइविंग प्रक्षेपपथ देता है, साथ ही उसके पीछे का तर्क-लेखा और प्रशिक्षण डेटा के लिए स्वचालित लेबल भी। इसे एनवीडिया के Cosmos 3 Super Reasoner पर बनाया गया और फिर प्रबलन अधिगम से प्रशिक्षित किया गया। असली बात लाइसेंस की है। Alpamayo 2 Super, OpenMDW-1.1 के तहत आता है — खुले मॉडल वितरण के लिए लिनक्स फ़ाउंडेशन का उदार लाइसेंस — जो फ़ाइन-ट्यूनिंग, व्युत्पन्न मॉडल और व्यावसायिक पुनर्वितरण को कवर करता है। यानी कोई कंपनी इसे इतना छोटा कर सकती है कि वह कार में चले, और उसे एनवीडिया से पूछे बिना बेच सकती है। ड्राइविंग के तर्क-मानक LingoQA पर एनवीडिया के अपने परीक्षण इसे मूल्यांकित लगभग चालीस मॉडलों में पहले स्थान पर रखते हैं — Qwen2.5-VL 72B से 17.0 अंक, Gemini 2.5 Pro से 15.1 और GPT-4o से 23.2 अंक आगे। Alpamayo शृंखला Hugging Face पर 5 लाख डाउनलोड पार कर चुकी है। ये मानक-आँकड़े विक्रेता के हैं और स्वतंत्र रूप से दोहराए नहीं गए हैं।
यह क्यों मायने रखता हैस्वचालित ड्राइविंग ने एक दशक एआई के सबसे बंद कोने के रूप में बिताया है: हर गंभीर तकनीकी ढाँचा मालिकाना था, हर डेटासेट एक खाई थी, और किसी नए प्रवेशी को परखने लायक कुछ पाने के लिए वर्षों और एक बेड़े की ज़रूरत पड़ती थी। एनवीडिया ने अब एक सक्षम ड्राइविंग दिमाग़ को सार्वजनिक डाउनलोड पन्ने पर रख दिया है, उस लाइसेंस के साथ जो आपको उससे बनी चीज़ बेचने देता है। यह दान नहीं है। जिन चिप्स पर ये मॉडल चलते हैं, वे एनवीडिया बेचता है, और ड्राइविंग कंप्यूटरों का बाज़ार बढ़ाने का सबसे तेज़ रास्ता यही है कि किसी स्टार्टअप, बस निर्माता या राष्ट्रीय रोबोटैक्सी कार्यक्रम के पास शुरू करने से पहले ही हार मान लेने की वजह न बचे। फिर भी देखिए कि यह खुलापन असल में क्या देता है: तर्क-लेखा का अर्थ है कि मॉडल लिख कर बताता है कि उसने कोई चाल क्यों चुनी — और यही वह दस्तावेज़ है जिसकी नियामक या दुर्घटना जाँचकर्ता को ज़रूरत रहती है, पर किसी ब्लैक-बॉक्स ड्राइविंग ढाँचे से कभी मिल नहीं पाया। यदि खुले तर्क वाले मॉडल इस क्षेत्र में आम हो गए, तो दुर्घटना जाँच का चरित्र ही बदल जाएगा — यह बहस से कि कार ने क्या देखा, इस पठन तक कि कार ने क्या कहा।
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